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视觉中国文
价值研究所
进入0年，新能源车的热度有增无减，“参战”车企规模愈发壮大。
此前专注整车及零部件设计研发的盒子智行在去年1月底推出两款MPV车型，瞄准网约车、出租车等领域开启自行造车计划，目前意向预售订单已经突破4万辆。由小牛电动创始人李一男创立的牛创新能源拿到了IDG资本和Coatue领投的5亿美元A轮融资后，也在加速推进造车计划。
但在行业内部，已经爬到金字塔顶端的造车新势力却纷纷搞起了副业。
去年年底，蔚来创始人李斌曾公开“diss”燃油车，言辞相当自信：
“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
在李斌的眼里，新能源车是时代潮流，未来还有无限可能。但如今，逐渐红海化的造车大战，俨然已经对“蔚小理”造成冲击。
从手机到飞行汽车，造车新势力忙跨界
一夜之间，跨界似乎成为了造车新势力的新潮流，尤其是几家头部车企。
月日，多个微博大V集体爆料蔚来将进军手机市场，目前正处在早期调研阶段。对于这个传闻，蔚来官方的回应是“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通”。这种既不否认也不承认的模糊态度，符合一家公司开启新项目前进行调研时的状态，蔚来跨界“造机”的可能性看来并不低。
一天之前，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在自己的微博上发布了一则招聘启事，为小鹏的飞行汽车项目小鹏汇天招揽人才。“特别是需要一个VP级别的HR负责人”，何小鹏写道。
在此之前，何小鹏已经为小鹏汇天制定了发展时间线，预计在04年量产飞行汽车。但目前，小鹏汇天的核心团队只有四人，除了何小鹏本人就是小鹏汇天创始人赵德力以及两位副总裁王谭、郑从威。
和尚在萌芽阶段的蔚来手机项目相比，小鹏的飞行汽车项目有更多值得
